La geografia catalana conté llocs allunyats en el territori amb semblances entre si que permeten dibuixar paral·lelismes i servir fins i tot com a models, per exemple, en una determinada configuració viària. El setembre del 2023 van començar les obres de
desdoblament de la carretera B-224 entre
Martorell i Sant Esteve Sesrovires, amb un pressupost de
26,5 milions d'euros. La via projectada consta de dues calçades de dos carrils de circulació de tres metres i mig d’amplada cadascun. Un cop acabats els treballs -s'espera que a finals d'any-, el Departament de Territori calcula que uns
30.000 vehicles deixaran de travessar la urbanització Pou del Merlí de Martorell per arribar fins a l'autopista.
[caption id="attachment_338213" align="aligncenter" width="700"]
Inici d'obres a la B-224 al seu pas per Sant Esteve Sesrovires | Cedida[/caption]
Mirant el mapa i l'ordenació urbanística, les característiques de la connexió per carretera en aquest àmbit comparteixen certes similituds -a menor escala i sense el Ripoll- amb
la mobilitat entre Castellar del Vallès i Sabadell. En primer lloc, pel que fa al volum de trànsit diari que aglutina la B-124 -31.000 vehicles de mitjana-. Alhora, les obres al Baix Llobregat persegueixen una finalitat similar a la reclamada unió de la C-58c amb la carretera de Castellar, en un projecte llargament demanat per
desviar la circulació per artèries de major capacitat.
[caption id="attachment_338211" align="aligncenter" width="700"]
Desdoblament de la B-224 | Departament de Territori[/caption]
"Des que vaig accedir a l'alcaldia, el 2005, ja es parlava del
desdoblament, que es presentava com a imprescindible. Aleshores, no hi havia les implantacions industrials i logístiques que hi ha avui. Tot i això, ja era una reivindicació històrica, sobretot per l'elevada sinistralitat registrada", explica al Diari l'alcalde de Sant Esteve Sesrovires,
Enric Carbonell. El 2019 es van aprovar els primers projectes del desdoblament. El pla director d'infraestructures i el d'activitat econòmica van impulsar una obra
condicionada a la recepció d'una important parcel·la de Xàmenes. "Les incorporacions logístiques van fer l'actuació encara més urgent", puntualitza el batlle.
Un context que avui viu Castellar, amb
nous centres logístics que aterren als seus polígons.
[caption id="attachment_338212" align="aligncenter" width="700"]
Captura de Google Maps del tram de la carretera B-124 entre Sabadell i Castellar[/caption]
A l'altra banda del mirall, des de la localitat vallesana reivindiquen la urgència per al
desdoblament de la B-124 i la millora de la connexió amb vies ràpides de comunicació circumval·lant
Sabadell. "Això garantirà el compliment de les freqüències de pas de la línia
C1, que en aquests moments té com a principal obstacle la capacitat d’absorció de trànsit de la carretera", apunta el regidor de mobilitat castellarenc,
Aleix Canalís. "La nostra situació
és pitjor, perquè a Sant Esteve hi arriben els
FGC i a Castellar no. Per tant, la xarxa de transport públic depèn de la capacitat de la carretera", afegeix el responsable sobre la pertinència de la demanda. Una altra de les diferències és que Sant Esteve Sesrovires té tot just
8.000 habitants. Evidentment, tampoc Martorell arriba als més de 220.000 ciutadans de Sabadell.
[caption id="attachment_279687" align="aligncenter" width="700"]
Sortida de Castellar del Vallès, a la B-124 | Victor Castillo[/caption]
Les obres en marxa a la B-224 afecten
un tram inferior a dos quilòmetres, entre la nova rotonda del polígon Anoia, a Sant Esteve Sesrovires, i
l'enllaç amb l'A-2 i l'AP-7. De facto, l'actuació facilitarà l'accés a l'autopista. "Per al poble, no és una millora significativa. Però sí per al conjunt de la mobilitat i la seguretat de la carretera", precisa Carbonell, que apunta a una altra infraestructura sobre la taula. "El que cal per al municipi és el vial [cinturó] Oest. És el que ens preocupa i el que demanem ara", remarca. Un plantejament que considera equiparable a la ronda Nord. "Sense fer grans ferides al territori, resol una mobilitat interna fonamental. La ronda [Nord] del Vallès és la nostra B-224 i el vial Oest", identifica sobre l'actual cavall de batalla en cada consistori.
Castellar mira de reüll
Fonts de Territori consultades recentment confirmen que hi ha diferents accions en estudi a la
B-124 -
com ara el BRCat-. Una de les últimes intervencions va ser col·locar unes pilones per a diferenciar més clarament els dos carrils cap a Castellar del que baixa fins a Sabadell. Més recentment, es va tornar a asfaltar un petit segment del revolt per a millorar la seguretat.
Pocs metres més enllà d'aquest tram de la carretera de Prats del Lluçanès,
Sabadell proposa que hi hagi l'enllaç per a connectar la via amb la ronda Oest. De moment, però, les alcaldesses vallesanes esperen. De reüll, sabadellencs i castellarencs miren l'evolució dels treballs a poc més de trenta quilòmetres de distància. Tasques que, al capdavall, han d'acostar indirectament un nucli de 8.000 habitants a l'autopista després d'una inversió de més de 26 milions d'euros en 24 mesos.
https://www.diaridesabadell.com/2024/12/05/ronda-nord-tunel-sabadell/
