Entrar i sortir de
Sabadell amb vehicle privat és un exercici que posa a prova la paciència dels conductors cada dia. Sobretot en les hores punta, coincidint amb l'entrada i sortida de treballadors a les empreses, les carreteres interurbanes queden saturades de cotxes que accedeixen a la ciutat. Només cal fer una ruta cap a les sis de la tarda al voltant dels principals nuclis d'activitat econòmica. La congestió, que habitualment és advertida a l'AP-7 i la C-58, té ressò també en les vies secundàries que connecten amb municipis com Castellar, Polinyà, Santa Perpètua de Mogoda o Sant Quirze.
[caption id="attachment_336580" align="aligncenter" width="700"]
Trànsit a la rotonda d'entrada a Sant Quirze | Juanma Peláez[/caption]
L'escenari està marcat per la proximitat de zones industrials, amb un abundant volum de persones que necessiten desplaçar-s'hi. Segons l'últim estudi de mobilitat de l'ATM a partir de dades de l'INE, previ a la pandèmia, Sabadell aglutina
més de 150.000 desplaçaments diaris de fora de la ciutat mitjançant el transport privat i públic. Sumant-hi els interns, són més de mig milió en 24 hores. Molts, a destinacions sense alternativa al cotxe.
[caption id="attachment_279687" align="aligncenter" width="700"]
Sortida de Castellar del Vallès, a la B-124 | Victor Castillo[/caption]
Això impacta en l'entorn dels polígons sabadellencs, però també en àrees d'activitat en la perifèria dels municipis veïns. La seva ubicació obre la porta d'un gran volum de trànsit per carreteres com la
B-124, la C-155, la C-1413a o la B-140, que connecta
Can Roqueta amb Santa Perpètua, passant per un altre polígon com el de
Santiga. "Si organitzem els nostres desplaçaments per feina amb transport privat i sumem que l’horari laboral és similar per a tothom, és impossible que l’oferta pugui canalitzar el volum de demanda“, diagnostica
Carme Miralles, catedràtica de Geografia Urbana a la UAB.
Les vies més saturades
[caption id="attachment_336592" align="aligncenter" width="700"]
Els punts més conflctius, en base al medidor de Google | D.S[/caption]
Segons dades de l'Ajuntament de Sabadell i atès el
Pla Específic de Mobilitat del Vallès,
la C-1413a entre Rubí i Sant Quirze -que passa per Sabadell-, l'N-150 entre Sabadell i Terrassa (21.000 vehicles diaris) i la B-124 entre Castellar i Sabadell (31.000 vehicles diaris) se situen
entre les vies més congestionades de la comarca. Totes, incloses les carreteres de Santa Perpètua i Can Roqueta, superen els 13.000 vehicles que entren o surten de la ciutat. El document de la Generalitat (2021) constata que en els accessos a Sabadell "s’ha superat la capacitat de la carretera" i conclou que "es formen cues de vehicles que avancen molt lentament i amb parades molt freqüents". L'eina de càlcul del trànsit de Google confirma la circulació lenta en aquests trams, marcats en vermell a primera hora del matí i de cinc a set de la tarda.
Una de les conseqüències és que el col·lapse es trasllada
a determinades zones residencials, com
Torre-romeu.
Els veïns del barri han insistit repetidament que cal desviar tota aquesta cua de cotxes que travessen, per exemple,
l'avinguda de Can Bordoll. En aquest sentit, demanen la ronda Est i posen el focus en el
transport de mercaderies. "Passen camions i vehicles de grans dimensions. És un punt molt concorregut i des de l'arribada d'Amazon encara s'ha notat més. Hi ha infraestructures que fa temps que s'haurien d'haver fet per pal·liar la situació", considera
Manuel Moya, president de l'Associació de Veïns. "És un risc circular per aquí en determinades franges. Estem entre dos pols d'indústria com Polinyà i Can Roqueta i hi passa molta gent, sobretot que no és del barri", afegeix
Clara Cabrera, conductora habitual en aquesta àrea.
[caption id="attachment_336582" align="aligncenter" width="700"]
Trànsit que travessa Torre-romeu | Juanma Peláez[/caption]
Actuacions en diferents direccions
En els últims anys, les
carreteres secundàries intermunicipals han estat sota la lupa, amb actuacions que, en alguns casos, s'han executat i, en altres, estan en fase d'estudi. Les obres, remarca Miralles, no només s'orienten a una ampliació de carrils per al cotxe, sinó a l'impuls d'alternatives com la bicicleta o el transport públic. “Quan la demanda es fa tota amb cotxe i no contempla altres mitjans de transport, el col·lapse està garantit. La solució no passa únicament per ampliar la carretera”, precisa.
[caption id="attachment_336583" align="aligncenter" width="700"]
L'entrada a Sabadell per l'est, col·lapsada a les sis de la tarda | Juanma Peláez[/caption]
La
titularitat de les infraestructures és un altre dels factors que condicionen l'execució. Fonts del
Departament de Territori exposen al Diari que en totes les vies esmentades hi ha accions en marxa. Raquel López i Frederic Lloveras, enginyers de camins (Mcrit), repassen el llistat. A la
B-124, per exemple, hi ha estudis de la Generalitat des de tres punts de vista: millores a la carretera per ampliar la capacitat del trànsit rodat;
un projecte en curs del BRCat -plataforma de priorització del carril bus entre Sabadell i Castellar-; i estudis sobre
el perllongament d'FGC. Aquest emplaçament, sostenen els experts, dependrà del que passi amb la ronda Nord, que preveu connectar el poble amb la ronda Oest.
Vies com la
C-1413a i la C-155 per arribar a
Polinyà i
Sentmenat, detallen, s'han sotmès a estudis més petits dirigits a millorar la seguretat viària. Alhora, en el tram cap
a Sant Quirze, fa temps que es va posar damunt la taula un avantprojecte per fer una variant que connecti amb la C-58 i eviti l'entrada de tants vehicles al municipi. De moment, però, no s'ha dut a terme. Mentre que sobre la
B-140, que uneix fins a Santa Perpètua, hi ha un projecte en fase de redacció per a integrar el trànsit viari -també amb l'autopista-, així com el transport públic i la xarxa pedalable.
Els ajuntaments demanen inversions
Ajuntaments consultats pel Diari coincideixen que calen millores, que assenyalen directament el departament del Govern català.
Sabadell i Castellar, per exemple, apunten a la ronda Nord com a desllorigador per apaivagar el "dèficit d’infraestructures viàries". En casos com Polinyà o Santa Perpètua, parlen de mesures en forma de rotondes o nous carrils per a bicicletes, amb la seguretat i l'accessibilitat en el centre. "Cal millorar substancialment la via, que és una via principal d’accés a Sabadell no només des del nostre municipi, també des del Vallès Oriental. Més enllà de l’existència o no de la B-40, s’hauria de trobar la forma que aquesta carretera tingués un traçat menys sinuós i amb un carril bici", manifesten com a exemple des de Polinyà.
L'
ambiciosa transformació en tot el recorregut de l'N-150 -en part, de titularitat estatal- i els canvis en les citades artèries s'endevinen clau pel futur de la mobilitat a la comarca. Amb l'acord entre Generalitat i Ministeri
per tirar endavant la ronda Nord, totes les veus coincideixen a visualitzar un període clau per a recosir els fils de la xarxa viària vallesana.
https://www.diaridesabadell.com/2024/03/25/collapse-torreromeu-transit-sabadell/
