Sabadell manté el seu lideratge en la venda de vehicles nous dos anys després de la pandèmia, segons dades de Fecavem, en el primer trimestre del 2022. Des del gener d’enguany fins al passat mes de març a la ciutat s’han venut 679 vehicles i 174 motos, situant-se al capdavant de poblacions com Terrassa i Sant Cugat, lleugerament per sota.
Aquestes dades, però, no amaguen la complicada situació que viu un sector tocat de mort des de l’arribada de la pandèmia passant per la crisi dels microxips i darrerament per la guerra a Ucraïna, entre altres factors: “La invasió d’Ucraïna per part de Rússia, ha generat encara més incertesa i volatilitat al mercat, la pujada dels carburants i subministraments, la vaga del transport i una pujada de l’IPC rècord són els ingredients per una crisi sobtada perfecta”, lamenta el portaveu de la patronal Fecavem Joan Blancafort.
Però aquesta bona salut respecte a altres ciutats, no amaga que en els darrers anys hi ha hagut una forta davallada en la venda de vehicles a la ciutat. I no, precisament, per l’arribada, a finals del primer trimestre del 2020 de la pandèmia.
Segons es pot extreure de l’informe anual de dades de la patronal Fecavem, en el mateix període del 2018 es van matricular a Sabadell 1371 vehicles, i un any després, el 2019, 1361.
Per revertir aquesta davallada, superior al 50%, es demana des del sector una aposta més ferma, traduïda en ajudes directes: “continuem reivindicant un pla d’ajudes que estimuli el mercat i renovi el parc mòbil”, demana Blancafort, mentre rep amb “satisfacció la congelació de l’impost del CO2. Pel que fa al sector de les motocicletes Sabadell ha mantingut una estabilitat, apropant-se a les 60 unitats venudes per mes.
El VO, en creixement
Una de les causes, però no l’única com s’ha explicat amb anterioritat, que ajuden a explicar el complicat moment que travessen els concessionaris en la venda de vehicles nous és el creixement en la demanda pels vehicles d’ocasió (VO). Des de Fecavem no en són aliè a aquest factor i afirmen que “les transferències mantenen un ritme creixent, mentre les matriculacions s’enfonsen amb una davallada propera al 30% aquest darrer mes de març. L’evolució dels dos mercats segueixen línies divergents i això es tradueix en una proporció de 3,1 turismes transferits per cada 1 de nou. És una dada que posa en relleu el pes que pren en el sector de l’automoció el vehicle usat en els darrers temps”, analitza, Joan Blancafort. Davant d’aquest escenari, l’efecte immediat d’aquest escenari és la lenta renovació del parc automòbil, que continua per sobre els tretze anys de mitjana, el passat 2021, i que atura en sec la cursa cap a la descarbonització de l’automòbil: “La meitat de les operacions són de vehicles de 10 o més anys d’antiguitat. Això no és positiu i provoca que l’envelliment del parc continuï en la mateixa línia amb els consegüents problemes per a la seguretat viària i les emissions mediambientals”, afegeix Blancafort.
